Un hélicoptère vole beaucoup plus vite qu’un avion et il est donc généralement utilisé pour de plus longues distances, mais comme la résistance au vent augmente avec la vitesse, la vitesse de croisière maximale d’un hélicoptère est d’environ 300 km/h (186 mph), soit seulement 50 % de plus que celle d’une voiture typique sur une autoroute !
Les hélicoptères sont équipés de deux systèmes de rotor : un système de rotor principal pour la propulsion et un autre système de rotor de queue pour assurer le contrôle du lacet (par exemple lors de l’atterrissage ou du décollage). Le rotor principal et le rotor de queue ont tous deux un diamètre compris entre 20 et 25 mètres.
Quel est l’hélicoptère le plus rapide ?
Le record du monde pour les hélicoptères a été établi par le Bell UH-1B Huey II #45-0653, avec une vitesse moyenne de 648 km/h sur un parcours de 3 959 m. est actuellement détenu par le Sikorsky CH-53 Sea Stallion de Sikorsky Aircraft, qui a atteint une vitesse maximale de 692 km/h le 16 mai 2018 lors de son premier vol après avoir été reconstruit à partir de la cellule du Bell UH-60 Black Hawk qui s’est écrasé sur la base aérienne d’Edwards en Californie le 12 décembre 1967..
Le Sikorsky CH-53E Super Stallion est équipé d’un turbomoteur Rolls-Royce AE 1107C d’une puissance de 8 200 shp (22 000 lbf) et peut atteindre une vitesse de 680 km/h (426 mph), ce qui le rend capable d’atteindre Mach 1.
Quel est le premier hélicoptère?
Les deux premiers hélicoptères étaient allemands, et tous deux étaient dérivés d’un seul et même modèle : le Focke-Wulf Fw 61 de 1936 (je tiens à préciser que cela n’indique en rien quel pays les a inventés). Le premier a été développé par Hugo Junkers pour Focke-Wulf comme banc d’essai pour son système de suspension gyroscopique, et le second par Ferdinand Porsche chez Blohm & Voss, qui l’a adapté pour répondre à leurs exigences pour un nouvel avion de combat qu’ils développaient pour l’aviation militaire allemande, la Luftwaffe, avec laquelle ils avaient une relation étroite pendant les années nazies, et qui a payé pour son développement sous licence de Blohm & Voss.
Outre ces deux appareils, il existe plusieurs autres candidats au titre de « premier hélicoptère », dont le Zveno russe, le Rotair suisse et le Ca 1 italien de Caproni Campini, mais je ne m’intéresserai ici qu’aux modèles allemand et autrichien.
Quand a volé le premier hélicoptère?
Pendant des décennies, l’histoire des hélicoptères a été embrouillée par le fait que certains prétendent les avoir inventés bien avant que quelqu’un d’autre n’en construise un ! La confusion provient des nombreuses personnes qui prétendent avoir construit avec succès un hélicoptère (qui n’a jamais été qu’un avion) sans l’avoir construit avec succès (auquel cas ils ne pouvaient pas être l’inventeur). En outre, même si ces inventeurs avaient construit un hélicoptère avec succès, il n’y aurait eu aucune garantie que cet hélicoptère soit capable de voler – et certainement pas pour une quelconque distance ou hauteur – jusqu’à ce que quelqu’un ait démontré qu’il volait avec succès sous sa propre puissance par propulsion contrôlée dans un cockpit fermé sur terre, ainsi qu’en plein air lorsqu’il est attaché à un porte-avions ou à un autre véhicule capable de se déplacer sur le sol, tel qu’une automobile ou un bateau, ou sur l’eau, tel qu’un avion, un bateau ou un navire, et avec un pilote à bord contrôlant la direction du mouvement et l’altitude à l’aide de commandes, de pédales et de volant(s), et/ou une personne à l’intérieur actionnant les commandes.
Comment est propulsé un hélicoptère?
Les hélicoptères utilisent des moteurs et du carburant, mais dépendent également de leurs rotors pour la sustentation et la propulsion en vol (par opposition aux autres types d’aéronefs, qui n’ont pas de rotors). Les hélicoptères à rotor constituent un moyen efficace de vol vertical, ce qui leur permet d’opérer à partir de pistes relativement courtes ou d’atterrir là où ils seraient autrement incapables de décoller et d’atterrir sans une grande quantité d’espace ou d’infrastructure à leur disposition (par exemple, des aires d’atterrissage, des hangars, etc.). Une seule pale de rotor, fixée à son extrémité au corps principal de l’aéronef, tourne dans l’air à la manière d’une hélice, créant une portance et une poussée de la même manière qu’un aéronef à voilure fixe (bien que ce soit moins efficace qu’un aéronef à voilure fixe puisque le poids du rotor lui-même doit être pris en compte lors du calcul du rapport entre l’énergie potentielle du mouvement et l’énergie cinétique du mouvement). Le rotor tourne dans le sens inverse de la rotation du corps de l’hélicoptère et fournit donc un couple pour les manœuvres de virage ; bien que cela puisse sembler contre-intuitif, c’est en fait logique.
